“政府工作报告里有很多内容对汽车产业都是利好。”原中汽协常务副会长董扬在接受《经济参考报》记者专访时表示，除开直接提到新能源汽车和充电桩，还有关于中小企业、就业、制造业、减税减负等的很多内容都有利于汽车产业的发展，特别是在关于今年发展主要目标和下一阶段工作总体部署的报告中，提出要提高科技创新支撑能力，稳定支持基础研究和应用基础研究，引导企业增加研发投入，加快建设国家实验室，重组国家重点实验室体系，发展社会研发机构。“我认为这将对中国汽车产业发展、创新，中国汽车品牌的建设，都会有巨大的促进作用。”
对于中国汽车产业目前的状况，董扬认为，汽车的生产已经恢复，但疫情对市场端的影响要大于对生产端的影响。受经济调整和疫情影响，会造成相当一部分人收入下降，汽车市场也会受到影响。“所以我希望不要给汽车产业太大的压力，预计今年汽车产销大概同比下降5%左右，做得好能与去年持平。”
在董扬看来，中国汽车产业仍然是全世界最好的汽车产业。“对比欧洲、日本、美国、印度、南美等地区，中国的汽车产业链是最全的，所以中国汽车产业是实力最强的。中国强大的制造能力和创新能力，是和中国的国土面积大、人口多、经济水平梯次分布都有关系，特别是中国的社会主义制度优势，各行业之间、各地方之间的协调能力强，所以中国汽车产业是最好的状况，而且将来市场前景好，还会有相当大的增长空间。这在世界其他地区是很难看到的。”董扬认为，从这个角度来看，汽车产业链移出中国的可能性不大，“中国汽车产业前景一片光明。”
随着外资股比的放开，中国自主品牌汽车加强了和国际汽车巨头的合作。对此，董扬认为，对比日本、韩国、俄罗斯、印度等地区，中国汽车产业的开放程度一直是最高的。然而，并非所有的国际汽车巨头在中国市场的表现都很好，比如标致雪铁龙、五十铃，这些品牌在中国市场表现就比较差。“这说明中国汽车市场和产业日益成熟，竞争更加激烈，不是谁来都能卖得好，在中国生产的汽车都是达到国际先进水平的。”
“与其说中国自主品牌汽车加强对外合作，不如说是国际巨头在加强和中国的合作，这个趋势非常明显。”据董扬介绍，之前国际汽车巨头只是将一些产品放在中国生产，最开始带来的还是旧产品，比如切诺基、吉普、标致505、桑塔纳等都不是最新产品。从本世纪初开始，国际汽车巨头开始将最新产品放在中国，有些产品还是在中国首发，现在更是加强与中国车企联合开发，利用中国市场、中国资源开发新产品。“明显是在中国汽车产业实力增强后，国际大公司加强了与中国的合作。例如美国一些车企减少在美国的生产，加强在中国的生产；日本部分车企加强在中国开发方面的合作；一些欧洲车企加强和中国零部件供应链比如电池这类企业的合作。这是一个非常重要的趋势。”
中国自主品牌汽车如何在日益激烈的市场竞争中突围？对此，董扬认为，中国自主品牌汽车的发展已经非常好，不要妄自菲薄，不要急于求成。比如吉利收购沃尔沃，当时并不被业界看好，但10年来双方都获得了超预期的发展，这说明中国汽车产业已经具备很强的实力。而且中国自主品牌一直在成长。“近日长城汽车旗下蜂巢能源发布了两款动力电池产品。作为一个原来排在第二梯队的车企，长城在电池方面现在实际上已进入第一梯队。这样的品牌成长是非常显著的。”董扬还透露，“中国的吉利、长城、比亚迪等民营车企，在研究开发方面的投入、进度、效率已经走在了行业前列。”
尤为值得关注的是，中国自主品牌汽车已经真正实现“走出去”。据董扬介绍，中国相当一部分整车和零部件企业都开始在海外建厂。“比如上汽通用五菱在印尼建厂，不同于此前车企海外建设KD或CKD等组装工厂，该厂包含冲压、焊接、涂装、总装全部四大工艺，并且带出去了零部件供应体系和销售体系。再比如零部件企业宁德时代在欧洲建电池厂，精进电动在美国建电机厂，福耀玻璃在美国设厂。这是一个比较明显的趋势，就是中国汽车产业开始真正‘走出去’了。”
